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北京铁路货站再接“散件”大红门与双桥货站受理

2013年06月27日 11:56

  南四环公益桥南侧,一条被碾压得有些坑坑洼洼的道路直通大红门货站。

  这是北京市区最大规模的铁路货站,5条普通货运线和2条集装箱专用线整齐排列,大货车往来穿梭的景象一如往常。但营业厅却显得冷冷清清,身穿浅蓝色铁路制服的工作人员,比前来办理业务手续的货主还多。

  “以前这里热闹得很,报计划、填运单、货物收验、交费,好多个窗口分别排队。”刚刚交完款的北京福残物流中心业务员刘光林说,现在主要手续网上和电话就能办理,业务大厅自然清净很多。

  更深刻的变化还隐藏在电子商务平台简化手续的背后。

  目前,北京铁路货站已经恢复受理零散货物的运输,而不限于60吨一整车皮起运。这意味着消失多年的零担运输又重回铁路,铁路货站的服务群体将从大宗商品货主拓展到无数中小货主。

  散件运输“化零为整”

  6月15日,全国铁路货运改革大幕开启,管辖京津冀三地铁路全程物流运输的北京货运中心也正式运营,大红门货站成为72个营业网点之一。

  网上受理、简化手续成为货主们感受最深的变化。

  过去每月10日前得到车站申请7月运输计划,批准后到车站抄写批复的计划号、车数,确定发货前再来提交请车日计划、填写货运单,待请车日计划批准后才能到车站办理发货手续,至少跑四趟,现在只需要跑一趟交款。

  面对空空荡荡的营业厅,北京货运中心已经决定将大红门站原来的一大一小两个营业厅合并,同时受理普通货物和集装箱货物运输。

  登录12306全国铁路货运电子商务平台,北京铁路局的货运方式在原来整车运输的基础上,新增了零担和集装箱运输。其中,集装箱运输业务由原中铁集装箱公司移交过来,箱体资源仍归集装箱公司;而零担运输则是自2010年丰台火车站停运拆除后首次恢复。

  目前,北京大红门货站、双桥站都能受理散件运输,但货物会集中到双桥货站“化零为整”拼装为整车发运。

  “全国范围内,铁路零担运输从2002年左右开始陆续停止,初衷是突出铁路运输大宗物品的优势,引导散货向集装箱运输的国际化趋势发展。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东认为,放弃零担运输后铁路集装箱运输市场拓展并不理想,大批零散货源转向了公路运输,成就了这些年公路零担运输的红火。

  值得关注的是,这些不够整车或整集装箱发送的零散货物,往往是附加值相对较高的生活类物资,与大宗商品相比,不容易受到宏观经济波动的冲击。

  数据显示,2013年以来,铁路货运量下降明显。1至4月份,全路完成货运发送量同比下降2.4%,而全社会物流却保持较大幅度增长,公路运输增长10.5%,快递业务量增长64.3%。

  铁路货运如果只盯着大宗物资,必然在市场竞争中难以立足,促使煤炭、铁矿石、石油等大宗“黑货”之外的“白货”回流,成为货运改革的一大目标。目前除大宗物资、危险货物、鲜活货物、超限超重货物、国际联运货物外,均可按零散“白货”办理。

  “门到门”回抢被蚕食货源

  货运改革正倒逼铁路货站提升市场开拓意识。

  6月22日,中石化6车化肥从北京分别发往武汉、黄山、乌鲁木齐等地。与以往不同的是,这批化肥是由北京货运中心房山营业部上门服务,提供从厂区到铁路货站的运输和装卸服务,而运抵目的地后则由当地铁路局负责末端运输。“原来我们自己联系运输车队、装卸工。”中石化业务人员表示。

  北京货运中心成立之际,就新增了市场营销科和物流服务科两个重要部门。“每天得马不停蹄拜访客户。”业务经理李晓峰透露,过去只跟物流公司打交道,现在得直接面对货主,大小客户都要走访,为他们量身设计物流方案。从等货上门的“坐商”到四处找货源的“行商”,铁路观念转变,将为大批中小货主带来服务便利。

  不过,低调重启的散货运输几乎并不为公众所知晓。

  记者6月26日致电北京货运中心双桥营业部,提出希望将一批服装走零担运输到湖南长沙。业务员非常热情:“您是第一个咨询零担业务的货主。”得知这批货只有15公斤,业务员建议还是走中铁快运的快件比较合适,时效有保障,而零担运输更适合上百公斤的货物。

  “没有‘门到门’的便捷,也没有市场化的服务态度,‘门难进、脸难看、事难办’,曾是铁路散货流失的重要原因。”北京铁路局一位老员工表示,这次货运改革,简化手续的同时,要求各铁路货站都转型为“门到门”全程物流,希望在较大程度上夺回被公路蚕食的货源。

  以北京“门到门”全程服务为例,北京铁路局负责京津冀地区的上门取货,而抵达目的地城市后由对方铁路局负责站到门送货,铁路总公司会定期对铁路局之间的配送费用进行清算。

  北京货运中心给出的报价显示,100公斤的散货从北京发往长沙东站,上门取货和送货上门如果都在10公里以内,“门到门”全程运价是336.2元,其中300元为两端短途运输费。另外可以自愿选择保价运输,按货值的千分之二至千分之三收取。市区上门取货、送货上门按100公斤、10公里150元收取,不足100公斤也按100公斤计算送货取货费用。因此,货量低于100公斤走铁路零担并不划算。

  对比天地华宇的公路零担运输价格,铁路散货运价本身便宜很多,但两端配送价格偏高。同样100公斤货物,天地华宇的运费是120元,两端上门取货和送货上门如果不超过300公斤,30公里以内各收取30元和50元,因此“门到门”总价仅为200元。保价费用天地华宇略贵,按货值千分之四至千分之七收取。

  “除非货主自己到货站发货或自提,铁路的运价优势才能体现。”市场人士分析,鉴于铁路零担业务刚刚重启,时效性还不如公路,因为必须凑够去往一个方向的整车货物才能发送。北京货运中心业务人员表示,散货运输如果受理,15天之内必须装车发运。

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  6月26日下午,北京直达成都的集装箱班列首次开行,上百个国际标准尺寸的集装箱以定点、整列、直达运输的方式从大红门货站发往成都。

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